EU द्वारा अपने उत्सर्जन व्यापार प्रणाली (EU ETS) में समुद्री उद्योग को शामिल करने के साथ, Maersk ने 12 जुलाई को अपनी आधिकारिक वेबसाइट पर इसकी नवीनतम व्याख्या के साथ एक लेख प्रकाशित किया, जिससे अपने ग्राहकों को EU में नवीनतम विकास को बेहतर ढंग से समझने में मदद करने की उम्मीद है- संबंधित विधान.#पेपर कप पंखा कच्चा माल

यूरोपीय संसद ने ईयू ईटीएस सहित तीन प्रमुख मसौदा कानून पारित किए, 22 जून, 2022 को यूरोपीय संसद के पूर्ण सत्र ने 14 जुलाई, 2021 को यूरोपीय आयोग द्वारा प्रस्तावित तीन प्रमुख मसौदा जलवायु कानून (55 के लिए फिट) को अपनाने के लिए मतदान किया। मसौदा मसौदे की स्थिति इस प्रकार है: ईयू उत्सर्जन व्यापार प्रणाली (ईयू ईटीएस) का संशोधन, कार्बन सीमा समायोजन तंत्र (सीबीएएम) की स्थापना पर नियम और सामाजिक जलवायु कोष की स्थापना पर नियम।

समुद्री उद्योग के लिए, मुख्य संशोधन इस प्रकार हैं: समुद्री उद्योग को 1 जनवरी, 2024 से EU ETS में शामिल किया जाएगा, जिसमें कोई संक्रमण अवधि नहीं होगी; यह 2026 के अंत से पहले 5000GT और उससे अधिक के जहाजों पर लागू होगा, और 1 जनवरी, 2027 से 400GT और उससे अधिक के जहाजों में शामिल किया जाएगा; 31 दिसंबर, 2024 से पहले, यूरोपीय आयोग को वैश्विक जलवायु पर यूरोपीय संघ के सदस्य देशों के बंदरगाहों में प्रवेश करने और छोड़ने वाले जहाजों द्वारा उत्सर्जित CO2, मीथेन और नाइट्रस ऑक्साइड और कण पदार्थ के अलावा अन्य ग्रीनहाउस गैसों के प्रभाव का आकलन करना चाहिए, और संबोधित करने के लिए विधायी प्रस्ताव बनाना चाहिए। उन्हें उचित के रूप में; 31 दिसंबर, 2026 तक, ईयू ईटीएस ईयू के बाहर की उड़ानों के उत्सर्जन का केवल 50% कवर करता है।#पेपर कप फैन डिजाइन

1 जनवरी, 2027 से, यूरोपीय संघ के भीतर और बाहर सभी उड़ान क्षेत्रों से 100% उत्सर्जन शामिल किया जाएगा। केवल गैर-ईयू देश ही कुछ शर्तों के तहत 50% तक कटौती कर सकते हैं, जैसे कि ईयू ईटीएस के बराबर कार्बन मूल्य निर्धारण तंत्र, कुछ कम विकसित देश या छोटे द्वीप देश; पूरी तरह से उन जहाजों पर लागू होता है जिनकी यूरोपीय संघ के बंदरगाहों और गैर-ईयू बंदरगाहों के बीच की दूरी 300-समुद्री-मील क्षेत्र में निर्वहन से कम है, यानी यात्रा के इस हिस्से के निर्वहन के लिए 100% कोटा की आवश्यकता होती है; 31 दिसंबर, 2029 से पहले, बर्फ श्रेणी के जहाजों या बर्फ की स्थिति में नौकायन करने वाले जहाजों, या दोनों स्थितियों में जहाजों के लिए, शिपिंग कंपनियां मंजूरी दिए जाने वाले कोटा की संख्या को कम कर सकती हैं। 2030 से, 100% सत्यापित उत्सर्जन का भुगतान किया जाएगा; "महासागर निधि" की स्थापना की जाएगी, और समुद्री उद्योग के कोटा के नीलामी राजस्व का 75% महासागर निधि में स्थानांतरित किया जाएगा, जिसका उपयोग विशेष रूप से समुद्री उद्योग के ऊर्जा परिवर्तन के लिए किया जाएगा; यदि इसका उपयोग शिपिंग कंपनियों के अलावा अन्य संस्थाओं द्वारा किया जाता है, तो संविदात्मक व्यवस्था के अनुसार इकाई अंततः ईंधन की खरीद या जहाजों के संचालन के लिए जिम्मेदार है, और इकाई इस निर्देश के अनुसार दायित्वों को पूरा करने की लागत का भुगतान करने के लिए जिम्मेदार होगी। संविदात्मक व्यवस्था; यदि आईएमओ वैश्विक बाजार उपाय अपनाता है, तो यूरोपीय आयोग इसके साथ समन्वय की संभावना पर विचार करता है; CO2, मीथेन और नाइट्रस ऑक्साइड उत्सर्जन को कवर करने के लिए एमआरवी विनियमन में संशोधन करें।#पेपर कप पंखा निर्माता

विशेष रूप से, यूरोपीय संसद ने यूरोपीय आयोग के प्रस्ताव में महत्वपूर्ण परिवर्तन किये। सबसे विशेष रूप से, गैर-ईयू क्षेत्रों में मार्गों से उत्सर्जन 50% के बजाय 100% में शामिल है। मूल प्रस्ताव में, यूरोपीय संघ के भीतर के मार्गों को 100% शामिल किया गया था, जबकि यूरोपीय संघ के बंदरगाहों से यूरोपीय संघ के बाहर के बंदरगाहों तक के मार्गों में पूरे मार्ग से केवल 50% उत्सर्जन शामिल था। इस समायोजन के बाद, 2027 तक यही स्थिति रहेगी, लेकिन 1 जनवरी, 2027 से बाहरी यूरोपीय बंदरगाहों से जुड़े मार्गों को भी ईयू ईटीएस में पूरी तरह से शामिल किया जाएगा। इससे यूरोप के बाहर ईयू ईटीएस का प्रभाव काफी बढ़ गया है। इसका उद्देश्य ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को और कम करना है, जिसका अनुपालन लागत बढ़ने पर स्वाभाविक रूप से परिवहन लागत पर प्रभाव पड़ेगा। इसके अलावा, यूरोपीय संसद संस्करण ने चरणबद्ध अवधि को समाप्त कर दिया, और 1 जनवरी 2023 से, चूक को रोकने और गैर-ईयू देशों को कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए एक कार्बन सीमा समायोजन तंत्र स्थापित किया जाएगा। वास्तव में, ईयू ईटीएस को 300 समुद्री मील के भीतर 60% से अधिक की ट्रांसशिपमेंट हिस्सेदारी वाले बंदरगाहों पर लागू किया जाता है। इसका मतलब यह है कि इन मानदंडों को पूरा करने वाले पारगमन बंदरगाहों पर शिपिंग लागत भी बढ़ सकती है। सकारात्मक रूप से, शिपिंग पर कार्बन टैक्स न केवल कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन पर लागू होगा, बल्कि इसमें मीथेन और नाइट्रस ऑक्साइड उत्सर्जन भी शामिल होगा। हालांकि फिलहाल इसका लागत पर बहुत कम प्रभाव पड़ सकता है, लेकिन यह भविष्य में नवीकरणीय ईंधन के उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए एक महत्वपूर्ण संकेत भेजता है।

29 जून, 2022 को यूरोपीय संघ की परिषद ने ईयू ईटीएस कानून के अपने संस्करण को अपनाया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हालांकि उपरोक्त तीन कानूनों के कानूनी पाठ को अभी तक अंतिम रूप नहीं दिया गया है, इस बार यूरोपीय संसद कानून के पारित होने का मतलब है कि यूरोपीय संघ संसद ने यूरोपीय संघ उत्सर्जन व्यापार प्रणाली (ईयू) का "पहला वाचन" पाठ तैयार कर लिया है। ईटीएस) संशोधन के बाद। सामान्य विधायी प्रक्रिया के अनुसार, इसके बाद, यूरोपीय आयोग, यूरोपीय संसद और यूरोपीय परिषद आम सहमति तक पहुंचने और कानून को प्रभावी बनाने के लिए "त्रिपक्षीय वार्ता" में प्रवेश करेंगे।
Maersk को उम्मीद है कि EU कार्बन टैक्स (EUA) की लागत लगभग 90 यूरो होगी। यह देखते हुए कि यूरोपीय संसद के ईयू ईटीएस प्रस्ताव के संस्करण ने चरणबद्ध उपयोग अवधि को समाप्त कर दिया, जिसके लिए 100% सत्यापित उत्सर्जन पर भत्ते के भुगतान की आवश्यकता थी और सीओ2, मीथेन और नाइट्रस ऑक्साइड उत्सर्जन को कवर किया गया था, लाइनर कंपनियों ने भत्ते को एक के रूप में खरीदने की बाध्यता देखी। सौ फीसदी प्रतिबद्धता.#पेपर कप पंखा आपूर्तिकर्ता

Maersk ने कहा कि इसका उसके ग्राहकों के लिए मतलब है कि EU ETS का अनुपालन महंगा हो सकता है, इसलिए यह अनिवार्य रूप से शिपिंग लागत को प्रभावित करेगा। संशोधित कानून लागू होते ही ईयू ईटीएस में कारोबार किए जाने वाले ईयू ईयूए की अस्थिरता बढ़ने की उम्मीद है। आवश्यक पारदर्शिता सुनिश्चित करने के लिए, Maersk ने 2023 की पहली तिमाही से इन शुल्कों को अलग-अलग निर्धारित अधिभार के रूप में मानने की योजना बनाई है।

विशेष रूप से, मेर्स्क की गणना के अनुसार, यह उम्मीद की जाती है कि उत्तरी यूरोप से संयुक्त राज्य अमेरिका तक के मार्ग पर प्रति कंटेनर 184 यूरो का एक समर्पित अधिभार जोड़ा जाना चाहिए, और उसी मार्ग पर प्रति रेफर कंटेनर 276 यूरो का अधिभार जोड़ा जाना चाहिए। सबसे अधिक अधिभार वाले मार्ग दक्षिण अमेरिका के पश्चिमी तट से यूरोप तक हैं, प्रति कंटेनर और रीफ़र क्रमशः EUR 213 और EUR 319 के अनुमानित अधिभार के साथ हैं। सुदूर पूर्व से यूरोप तक, अधिभार क्रमशः 170 यूरो और 255 यूरो प्रति कंटेनर और रीफर होने की उम्मीद है। नॉर्डिक से सुदूर पूर्व तक, अधिभार क्रमशः प्रति कंटेनर और रीफ़र 99 यूरो और 149 यूरो होने की उम्मीद है। मध्य पूर्व से उत्तरी यूरोप तक, अधिभार क्रमशः €106 और €159 प्रति कंटेनर और रीफ़र होने की उम्मीद है।#पेपर कप पंखे की मूल्य सूची

इसके अलावा, यूरोपीय संसद द्वारा EU ETS और अन्य तीन प्रमुख मसौदा कानून पारित करने के लिए, विश्व शिपिंग परिषद (WSC) ने कहा कि यूरोपीय संसद द्वारा EU ETS प्रस्ताव पारित करने के बाद, इसका मतलब है कि EU ने EU ETS का गठन किया है। पढ़ने के पाठ। डब्ल्यूएससी ने यूरोपीय आयोग, यूरोपीय संसद और यूरोपीय परिषद से आगामी "त्रिपक्षीय वार्ता" में एक साथ काम करने का आह्वान किया है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि ईयू ईटीएस शिपिंग डीकार्बोनाइजेशन के लिए सही बाजार संकेत भेजता है। विशेष रूप से, WSC ने दो महत्वपूर्ण चिंताएँ व्यक्त कीं। एक ओर, डब्ल्यूएससी का मानना ​​​​है कि "जिम्मेदारी के विषय" पर यूरोपीय संघ संसद की स्थिति में एक खामी है, यह तर्क देते हुए कि जहाज मालिक को ऑपरेटर को लागत पारित करने के लिए अनुबंधों को अनिवार्य करके संरक्षित नहीं किया जाना चाहिए, लेकिन उम्मीद है कि ए लागत साझाकरण समझौते पर जहाज ऑपरेटर, चार्टरर और मालिक के बीच स्वयं बातचीत की जाती है। दूसरी ओर, डब्ल्यूएससी ने यूरोपीय संसद से फ्यूलईयू मैरीटाइम पर तत्काल रुख अपनाने का आह्वान किया, और इस बात पर जोर दिया कि ईयू नीति निर्माताओं के लिए अपने जलवायु लक्ष्यों को प्राप्त करने और शिपिंग को डीकार्बोनाइज करने के लिए फ्यूलईयू मैरीटाइम आवश्यक है।पेपर कप फैन, पेपर कप रॉ, पे कोटेड पेपर रोल - दिहुई (nndhpaper.com)