निकट अवधि में आपूर्ति श्रृंखला को प्रभावित करने वाले प्रमुख मुद्दे
हाल ही में, शंघाई और तियानजिन सहित चीन के कई शहरों में सबसे संक्रामक नए क्राउन वैरिएंट BA.5 की निगरानी की गई है, जिससे बाजार फिर से बंदरगाह संचालन पर ध्यान दे रहा है। बार-बार महामारी के प्रभाव को देखते हुए घरेलू बंदरगाह फिलहाल सामान्य रूप से काम कर रहे हैं।#पेपर कप फैन

बिडेन के हस्तक्षेप से 60 दिनों में संभावित रेल माल ढुलाई हड़ताल को टाला जा सकता था: अमेरिकी राष्ट्रपति बिडेन ने स्थानीय समयानुसार 15 जुलाई को एक कार्यकारी आदेश पर हस्ताक्षर किए, जिसमें 115,000 श्रमिकों के मामले में हस्तक्षेप करने के लिए राष्ट्रपति आपातकालीन बोर्ड (पीईबी) के सदस्यों की नियुक्ति की गई। राष्ट्रीय रेलमार्ग श्रम वार्ता, जिसमें बीएनएसएफ रेलमार्ग, सीएसएक्स परिवहन, यूनियन पैसिफिक रेलमार्ग और नॉरफ़ॉक दक्षिणी रेलमार्ग शामिल हैं। मेर्स्क वार्ता की प्रगति पर बारीकी से नजर रखना जारी रखेगा और फिलहाल रेल सेवाओं में किसी व्यवधान की उम्मीद नहीं है।

इंटरनेशनल टर्मिनल्स एंड वेयरहाउस यूनियन (ILWU), जो डॉकवर्कर्स का प्रतिनिधित्व करता है, और पैसिफ़िक मैरीटाइम एसोसिएशन (PMA), जो यूएस वेस्ट कोस्ट टर्मिनल नियोक्ताओं के हितों का प्रतिनिधित्व करता है, के बीच अनुबंध 1 जुलाई, यूएस स्थानीय समय पर समाप्त हो गया। नियोक्ताओं और कर्मचारियों दोनों ने कहा कि अनुबंध को आगे नहीं बढ़ाया जाएगा, बातचीत जारी रहेगी और समझौता होने तक बंदरगाह संचालन बाधित नहीं किया जाएगा।#पेपर कप के लिए कच्चा माल

कैलिफोर्निया के "AB5" श्रम बिल का विरोध किया गया: अमेरिकी सुप्रीम कोर्ट ने 28 जून को कैलिफोर्निया ट्रकिंग एसोसिएशन द्वारा उठाई गई आपत्ति को खारिज करने का फैसला किया, जिसका अर्थ है कि "AB5" बिल लागू हो गया है। "AB5" अधिनियम, जिसे "गिग वर्कर एक्ट" के रूप में भी जाना जाता है, ट्रकिंग कंपनियों को ट्रक ड्राइवरों को कर्मचारियों के रूप में मानने और कर्मचारियों को लाभ देने की आवश्यकता है। लेकिन इस बिल से ट्रक चालकों में असंतोष है, क्योंकि इसका मतलब है कि ट्रक चालक ऑर्डर लेने की स्वतंत्रता खो देंगे या उन्हें अधिक महंगे बीमा प्रीमियम का बोझ उठाना होगा। चूँकि दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया में अधिकांश ट्रकिंग एसोसिएशनों ने ऐतिहासिक रूप से स्वतंत्र ठेकेदारों के रूप में काम करने के अधिकार को प्राथमिकता दी है और इसके लिए संघर्ष किया है और वे कॉर्पोरेट कर्मचारी नहीं बनना चाहते हैं। पूरे कैलिफ़ोर्निया में लगभग 70,000 ट्रक मालिक और ऑपरेटर हैं। ऑकलैंड बंदरगाह पर, लगभग 5,000 स्वतंत्र ट्रक चालक दैनिक शिपमेंट करते हैं। AB5 के लागू होने से वर्तमान आपूर्ति शृंखला किस हद तक प्रभावित होगी यह स्पष्ट नहीं है।#पेपर कप बॉटम रोल

पिछले सप्ताह प्रदर्शनकारियों द्वारा टर्मिनल गेटों को अवरुद्ध करने के बाद ऑकलैंड बंदरगाह पर परिचालन लगभग ठप हो गया था। कार्गो परिचालन बंद होने के कारण जहाजों और टर्मिनलों पर परिचालन धीमा हो गया है और सुरक्षा कारणों से ILWU के सैकड़ों सदस्यों ने नाकाबंदी पार करने से इनकार कर दिया है। हालाँकि, यह अनिश्चित है कि कैलिफोर्निया के ट्रक ड्राइवरों द्वारा सप्ताहांत में विरोध प्रदर्शन बंद करने के बाद सोमवार को विरोध प्रदर्शन फिर से शुरू होगा या नहीं।

ओकलैंड बंदरगाह, बादाम, डेयरी उत्पाद और वाइन सहित कैलिफोर्निया के 20 अरब डॉलर से अधिक के कृषि निर्यात का एक प्रमुख केंद्र है, यह अमेरिका में आठवां सबसे व्यस्त कंटेनर बंदरगाह है क्योंकि यह ट्रक चालक से पहले महामारी के कारण फंसे हुए माल को निकालने के लिए संघर्ष करता है। विरोध प्रदर्शन शुरू हो गया.#पेपर कप फैन शीट

Maersk पिछले कुछ वर्षों से आक्रामक तरीके से काम कर रहा है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि इसके संचालन का अनुपालन हो, और AB5 से कैलिफ़ोर्निया में ग्राहकों की सेवा करने की Maersk की क्षमता पर नकारात्मक प्रभाव पड़ने की उम्मीद नहीं है।

अमेरिकी बंदरगाहों ने आयातित कंटेनर वॉल्यूम के लिए एक और रिकॉर्ड बनाया
मंदी की चिंताओं के बावजूद, अमेरिकी बंदरगाह रिकॉर्ड तोड़ रहे हैं। इस साल जून में अमेरिकी कंटेनर आयात अब तक के उच्चतम स्तर पर पहुंच गया, और जुलाई एक और रिकॉर्ड तोड़ने या दूसरा सबसे बड़ा महीना होने की संभावना है। इसी समय, आयातित कंटेनरों की मात्रा संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी बंदरगाहों की ओर स्थानांतरित होना जारी है। न्यूयॉर्क-न्यू जर्सी, ह्यूस्टन और सवाना के सभी बंदरगाहों ने थ्रूपुट में दोहरे अंकों में वृद्धि दर्ज की, जिसके परिणामस्वरूप जून में प्रमुख पूर्वी अमेरिका और खाड़ी तट के बंदरगाहों पर आयात मात्रा में साल-दर-साल 9.7% की वृद्धि हुई, जबकि पश्चिमी अमेरिकी बंदरगाहों पर मात्रा साल-दर-साल 9.7% बढ़ी। इसमें 2.3% की बढ़ोतरी हुई. मेर्स्क को उम्मीद है कि यूएस-पश्चिमी श्रम वार्ता की अनिश्चितता को देखते हुए, पूर्वी अमेरिकी बंदरगाहों पर स्थानांतरित होने की यह प्राथमिकता इस वर्ष की तीसरी तिमाही में भी जारी रह सकती है।#पे पेपर कप रोल

SEA INTELLIGENCE के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, एशिया-पश्चिम अमेरिका मार्ग की समयपालन दर महीने-दर-महीने 1.0% बढ़कर 21.9% हो गई। Maersk और मेडिटेरेनियन शिपिंग (MSC) के बीच 2M गठबंधन इस साल अप्रैल और मई में 25.0% की ऑन-टाइम दर के साथ सबसे स्थिर लाइनर कंपनी थी। एशिया-पूर्वी अमेरिका मार्ग के लिए, औसत समयपालन दर महीने-दर-महीने 1.9% कम होकर 19.8% हो गई। 2022 में, 2M एलायंस यूएस ईस्टबाउंड मार्गों पर सबसे अच्छा प्रदर्शन करने वाली लाइनर कंपनियों में से एक रही है। उनमें से, मई 2022 में, Maersk की बेंचमार्क दर 50.3% तक पहुंच गई, इसके बाद इसकी सहायक कंपनी हैम्बर्ग SüD, 43.7% तक पहुंच गई।#पेपर कप बॉटम पेपर

उत्तरी अमेरिकी बंदरगाहों पर कतार में खड़े जहाजों की संख्या अभी भी बढ़ रही है
कतार में जहाजों की संख्या अभी भी बढ़ रही है, और अमेरिकी कंटेनर बंदरगाहों के बाहर कतार में लगे जहाजों की संख्या अभी भी बढ़ रही है। 68 जहाज यूएस वेस्ट की ओर जा रहे हैं, जिनमें से 37 लॉस एंजिल्स (एलए) जाएंगे और 31 लॉन्ग बीच (एलबी) जाएंगे। एलए के लिए औसत प्रतीक्षा समय 5-24 दिन है, और एलबी के लिए औसत प्रतीक्षा समय 9-12 दिन है। #

Maersk ने यांटियन-निंगबो से लॉस एंजिल्स में पियर 400 तक टीपीएक्स मार्ग को 16-19 दिनों तक बढ़ाने के लिए काम किया है।

प्रशांत नॉर्थवेस्ट में, शेड्यूल और संचालन दोनों को चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है, विशेष रूप से वैंकूवर में CENTERM में, जहां साइट का उपयोग 100% है। CENTERM अब एकल-पोत बर्थिंग ऑपरेशन में बदल गया है और भीड़भाड़ का सामना कर रहा है। CENTERM को सितंबर में अपनी दूसरी बर्थ फिर से खोलने की उम्मीद है। औसत रेल ठहराव का समय 14 दिन है। इसका निकट भविष्य में पोत परिचालन पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा। इसके अलावा, यह देखते हुए कि क्षेत्र में क्रूज जहाज फिर से शुरू हो गए हैं, श्रमिकों की कमी हो सकती है जो स्थिति को और खराब कर देगी। मार्सक ने कहा कि वह मार्गों को अनुकूलित करके समग्र प्रभाव को कम करने के लिए समाधान ढूंढ रहा है।#पे कोटेड कप पेपर शीट

पूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका और मैक्सिको की खाड़ी के बंदरगाहों, सवाना, न्यूयॉर्क-न्यू जर्सी और ह्यूस्टन के बंदरगाहों के पास लंबी कतारें लग गई हैं। वर्तमान में, कई टर्मिनलों का यार्ड उपयोग संतृप्ति के करीब है। संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्व में बंदरगाहों पर भीड़भाड़ बनी रहती है, दोनों मजबूत मांग और संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिम से पूर्व में जहाजों के स्थानांतरण के कारण। कुछ बंदरगाह परिचालन में देरी हुई, शेड्यूल बाधित हुआ और पारगमन समय बढ़ गया। विशेष रूप से, ह्यूस्टन बंदरगाह में 2-14 दिनों का बर्थिंग समय होता है, जबकि सवाना बंदरगाह में लगभग 40 कंटेनर जहाज (जिनमें से 6 मेर्स्क जहाज हैं) 10-15 दिनों के बर्थिंग समय के साथ होते हैं। पोर्ट ऑफ़ न्यूयॉर्क-न्यू जर्सी की बर्थ 1 सप्ताह से 3 सप्ताह तक भिन्न होती है।

सर्वोत्तम संभव सेवा प्रदान करने के लिए, मेर्स्क ने कहा कि देरी को यथासंभव कम करने के लिए कई उपाय किए जा रहे हैं, जबकि अन्य आकस्मिक योजनाएं लागू हैं। उदाहरण के लिए, न्यूयॉर्क-न्यू जर्सी के बंदरगाह पर टीपी23 को छोड़ना और मार्सक टर्मिनल्स के तहत एलिजाबेथ क्वे पर टीपी16 पर कॉल करना, औसत बर्थिंग समय केवल दो दिन या उससे कम है।

इसके अलावा, Maersk किसी भी संभावित बदलाव पर नज़र रखने के लिए टर्मिनल के साथ मिलकर काम कर रहा है, और देरी और प्रतीक्षा समय को कम करने के लिए जहाजों और क्षमता को समय पर और उचित तरीके से व्यवस्थित करने के लिए काम कर रहा है, जिससे क्षमता के नुकसान को कम किया जा सके।
भूस्खलन संकुलन के कारण और प्रगति
अंतर्देशीय, टर्मिनलों और रेल यार्डों में भारी भीड़भाड़ जारी रहने की उम्मीद है, जिससे आपूर्ति श्रृंखला में तरलता पर गंभीर प्रभाव पड़ा है। विशेष रूप से शिकागो, मेम्फिस, फोर्ट वर्थ और टोरंटो जैसे अंतर्देशीय रेल क्षेत्रों में आयात कंटेनर के रुकने के समय में वृद्धि को संबोधित करने के लिए अधिक ग्राहक सहायता की आवश्यकता है। लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के लिए, यह ज्यादातर रेल मुद्दा है। उच्च यार्ड उपयोग एक प्रमुख मुद्दा बना हुआ है, लॉस एंजिल्स यार्ड घनत्व वर्तमान में 116% है और मार्सक रेल कंटेनर का होल्ड समय 9.5 दिनों तक पहुंच गया है। वर्तमान मांग को प्रबंधित करने के लिए प्रशिक्षित रेल कर्मचारियों तक पहुंच रेल कंपनियों के लिए एक चुनौती बनी हुई है।#फूड ग्रेड कच्चा माल पे कोटेड पेपर रोल में

पैसिफिक मर्चेंट शिपिंग एसोसिएशन के अनुसार, जून में, लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के बंदरगाहों पर रेल परिवहन के लिए प्रतीक्षा कर रहे आयातित कंटेनरों के लिए औसत प्रतीक्षा दिन 13.3 दिनों तक पहुंच गए, जो एक रिकॉर्ड ऊंचाई है। प्रशांत दक्षिण-पश्चिम बंदरगाहों के माध्यम से शिकागो के लिए आयातित रेल कार्गो के लिए निरंतर रेल देरी को ध्यान में रखते हुए, मेर्सक ने सिफारिश की है कि ग्राहक जब भी संभव हो यूएस ईस्ट और यूएस खाड़ी बंदरगाहों पर फिर से जाएं।

चल रही चुनौतियों के बावजूद, Maersk दैनिक आधार पर आपूर्तिकर्ताओं के साथ काम कर रहा है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि खाली बक्से सहित उपकरण ग्राहकों तक पहुंचाए जा सकें। उत्तरी अमेरिका में खाली कंटेनरों की संख्या स्थिर है, जो निर्यात मांग को पूरा कर सकती है।#पे कोटेड पेपर शीट

मुद्रास्फीति के खिलाफ केंद्रीय बैंकों की लड़ाई में आपूर्ति शृंखला महत्वपूर्ण है
दुनिया भर के मौद्रिक नीति निर्माता मुद्रास्फीति को नियंत्रण में रखने के लिए ब्याज दरें बढ़ा रहे हैं, लेकिन आर्थिक मंदी या मंदी के जोखिम का सामना करते हुए, यह कहना मुश्किल है कि यह प्रभावी है या नहीं। सबसे हालिया अमेरिकी सीपीआई विकास दर 9.1% तक पहुंच गई, जो 40 वर्षों में सबसे अधिक है। आपूर्ति श्रृंखला को मुद्रास्फीति के दबाव में योगदान देने वाले मुख्य कारकों में से एक माना जाता है। कीमतों में उछाल मुख्य रूप से माल और श्रम की कमी के साथ-साथ मजबूत उपभोक्ता मांग और चल रही आपूर्ति श्रृंखला व्यवधानों के कारण था।

इस बात के सबूत के बावजूद कि एशियाई निर्यात के लिए अमेरिकी मांग धीमी हो रही है, कंटेनर शिपिंग की मांग अभी भी उत्तरी अमेरिकी टर्मिनल क्षमता से कहीं अधिक है। जैसे ही हम पारंपरिक शिखर आयात माल ढुलाई के मौसम में प्रवेश करते हैं, आपूर्ति श्रृंखलाओं को सुचारू प्रवाह सुनिश्चित करना चाहिए और भीड़भाड़ को न्यूनतम रखना चाहिए। मेर्स्क ने संतुलन को शिपर्स और कैरियर्स की साझा जिम्मेदारी बनाने का आह्वान किया और मुद्रास्फीति को कम करने के लिए अधिक आक्रामक और प्रभावी कार्रवाई की आवश्यकता थी।#कोटेड पेपर कप रोल