मई और जून की शुरुआत में, यूरोपीय बंदरगाहों पर भीड़भाड़ पहले ही दिखाई दे चुकी है, और संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी क्षेत्र में भीड़भाड़ से काफी राहत नहीं मिली है।क्लार्कसंस कंटेनर पोर्ट कंजेशन इंडेक्स के अनुसार, 30 जून तक, दुनिया के 36.2% कंटेनर जहाज बंदरगाहों में फंसे हुए थे, जो महामारी से पहले 2016 से 2019 तक 31.5% से अधिक था।#पेपर कप पंखा

दरअसल, महामारी के बाद बंदरगाह पर भीड़भाड़ की समस्या पूरी तरह से हल नहीं हुई है।पिछले साल की दूसरी छमाही में माल ढुलाई दरों में बढ़ोतरी का एक कारण यह है कि बंदरगाह पर भीड़भाड़ के कारण जहाजों की समयबद्धता में उल्लेखनीय कमी आई है, एक कंटेनर ढूंढना मुश्किल हो गया है, और आपूर्ति और मांग संतुलन से बाहर हो गई है।

हाल ही में, कई बंदरगाहों पर हड़तालों ने परिचालन योजना को और बाधित कर दिया है।हालाँकि वर्तमान स्थिति अस्थायी रूप से कम हो गई है, लेकिन हड़ताल का अनुवर्ती प्रभाव जारी रहेगा, जिसके परिणामस्वरूप कंटेनर जहाजों की प्रभावी क्षमता में कमी आएगी।

पिछले वर्ष से भिन्न, बंदरगाह पर भीड़भाड़ के साथ माल ढुलाई की बढ़ती दर नहीं थी, बल्कि आधे साल के लिए माल ढुलाई दर में गिरावट आई थी, और मांग में वृद्धि उम्मीद के मुताबिक अच्छी नहीं थी।

बंदरगाह पर भीड़भाड़ बढ़ गई है

इस साल जून में, यूरोप के सबसे बड़े बंदरगाह, रॉटरडैम के बंदरगाह पर आपातकालीन स्थिति थी, बैकलॉग बदतर होता जा रहा था, और बड़ी संख्या में खाली कंटेनरों को समय पर उपयोग में नहीं लाया जा सका।#पे कोटेड पेपर रोल

संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट और मैक्सिको की खाड़ी के बंदरगाह, जो अटलांटिक महासागर द्वारा रॉटरडैम के बंदरगाह से अलग होते हैं, भी बर्थ की प्रतीक्षा कर रहे कंटेनर जहाजों से भरे हुए हैं।समुद्री यातायात पोत ट्रैकिंग डेटा और कैलिफोर्निया पोत कतारों के विश्लेषण से पता चला कि 8 जुलाई तक 125 कंटेनर जहाज उत्तरी अमेरिकी बंदरगाहों के बाहर कॉल करने के लिए इंतजार कर रहे थे, जो एक महीने पहले 92 जहाजों से 36 प्रतिशत की वृद्धि थी।

यूरोप में बंदरगाहों पर भीड़ कई दिनों से बनी हुई है।6 जुलाई को जर्मनी में कील इंस्टीट्यूट फॉर वर्ल्ड इकोनॉमिक्स द्वारा जारी कील व्यापार संकेतक डेटा से पता चलता है कि जून के बाद से, वैश्विक माल ढुलाई क्षमता का 2% से अधिक उत्तरी सागर में ठहराव पर है।पेपर कप के लिए #पे कोटेड पेपर रोल

जहाज बर्थिंग में वृद्धि के बाद, शिपिंग कंपनियों की समयपालन दर में गिरावट आई।शंघाई शिपिंग एक्सचेंज द्वारा जारी जून लाइनर समयपालन सूचकांक से पता चलता है कि जून में समग्र समयपालन दर में मामूली उछाल के मामले में, प्रस्थान सेवा और डिलीवरी सेवा के लिए एशिया-यूरोप मार्ग की समयपालन दर 18.87% और 18.87 है। % क्रमश।26.67%, मई से क्रमशः 1.21 प्रतिशत अंक की वृद्धि और 7.13 प्रतिशत अंक की कमी।

चीन-अमेरिका मार्ग पर लॉन्ग बीच और लॉस एंजिल्स के बंदरगाहों पर भीड़भाड़ अधिक रहती है।कुछ विश्लेषकों ने कहा कि 1 जून के बाद शंघाई बंदरगाह की क्षमता में सुधार के साथ, चीन से संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिम तक लाइनर जहाजों की संख्या में तेजी से उछाल आया है।ये जहाज जुलाई में संकेंद्रित तरीके से पहुंचे, और संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिम के बंदरगाहों पर भीड़ फिर से बढ़ गई है।#पे कोटेड पेपर कप रोल पेपर

विशेष रूप से, अमेरिकी शिपिंग मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, 11 जुलाई तक, लॉन्ग बीच के बंदरगाह पर नौ दिनों या उससे अधिक के लिए 28,723 कंटेनर खड़े थे, जो अक्टूबर के अंत में कुल से 9% अधिक था।पिछले 12 दिनों में लंबे समय तक पार्क किए गए कंटेनरों की संख्या में 40% की बढ़ोतरी देखी गई।

फिर भी, लॉस एंजिल्स का बंदरगाह भीड़भाड़ के बाद कम होने के संकेत दे रहा है, उपभोक्ता वस्तुओं की उच्च मांग में धीमी वृद्धि ने समुद्री माल ढुलाई पर दबाव कम कर दिया है, और वर्ष की शुरुआत के बाद से एशिया से उत्तरी अमेरिका के पश्चिमी तट तक माल ढुलाई दरें लगभग आधी हो गई हैं।

हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यद्यपि पश्चिम अमेरिकी बंदरगाह समूह के विभिन्न बंदरगाहों की लाइनर समयपालन दर जून में पिछली अवधि की तुलना में अधिक या कम बढ़ी, रेलवे कर्मचारियों की हड़ताल के कारण, वैंकूवर बंदरगाह में जहाजों का औसत समय था सबसे लंबा 8.52 दिन;लॉस एंजिल्स बंदरगाह में जहाजों का औसत समय 6.13 दिन है;लॉन्ग बीच बंदरगाह के बंदरगाह में औसत समय 5.71 दिन है।#पे कोटेड पेपर कप कच्चा माल रोल थोक

कर्मचारियों की हड़ताल से रुकावट बढ़ती है

जर्मन गोदीकर्मियों की 48 घंटे की हड़ताल 14 जुलाई को शुरू हुई और शनिवार सुबह 6 बजे समाप्त हुई।हड़ताल में लगभग 12,000 गोदी कर्मचारी भाग लेंगे, जिसमें जर्मनी के प्रमुख कंटेनर बंदरगाहों जैसे हैम्बर्ग, ब्रेमरहेवन और विल्हेमशेवेन के दैनिक संचालन भी शामिल हैं, जो गंभीर रूप से प्रभावित होंगे।यह 40 वर्षों में जर्मनी की सबसे लंबी बंदरगाह हड़ताल है।#पेपर कप कच्चा माल

हाईटॉन्ग फ्यूचर्स द्वारा उपलब्ध कराए गए आंकड़ों के अनुसार, हाल की लगातार हड़तालों और श्रम आपूर्ति की कमी के कारण एक बार फिर बंदरगाह पर भीड़भाड़ की स्थिति बिगड़ गई है।बंदरगाह की वर्तमान क्षमता 2.15 मिलियन टीईयू है, जो जुलाई की शुरुआत से 2.8% और जून के औसत से 5.7% अधिक है।जर्मनी में रॉटरडैम बंदरगाह में कंटेनर जहाजों की नवीनतम संख्या लगभग 37 है, और कुल क्षमता 247,000 टीईयू तक पहुंच गई है, जो जून में औसत से 13% की वृद्धि है।

मेर्स्क के अनुसार, जर्मन टर्मिनलों पर 48 घंटे की हड़ताल ने ब्रेमरहेवन, हैम्बर्ग और विल्हेल्म्सहेवन में इसके संचालन को सीधे प्रभावित किया।हड़ताल के बाद, शिपिंग कंपनियां उत्तरी यूरोप में अपने शिपिंग शेड्यूल को समायोजित करने में व्यस्त हैं, जिसके परिणामस्वरूप अधिक खाली नौकाएं होने की उम्मीद है।सेंट्रल एसोसिएशन ऑफ जर्मन सीपोर्ट कंपनीज (जेडडीएस) और यूनियनों के बीच आगे की बातचीत 26 अगस्त तक होगी।#कच्चा माल पेपर कप

हड़ताल के अलावा, रॉटरडैम बंदरगाह में श्रमिकों की कमी भी बंदरगाह के आगे के विकास को सीमित कर रही है।रॉटरडैम बंदरगाह के सीईओ एलार्ड कैस्टेलिन ने हाल ही में मीडिया को बताया कि बंदरगाह के विकास के साथ, रॉटरडैम बंदरगाह में वर्तमान में 8,000 नौकरियों की कमी है।

उसी समय, स्थानीय समयानुसार 13 जुलाई को, लॉस एंजिल्स क्षेत्र में कुछ ड्राइवरों ने हड़ताल की घोषणा की, जिससे पहले से ही तनावपूर्ण आपूर्ति श्रृंखला पर दबाव बढ़ गया।लॉस एंजिल्स बंदरगाह के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, 13 जुलाई तक, 32,412 रेल कंटेनर बंदरगाह पर भेजे जाने की प्रतीक्षा कर रहे थे, जिनमें से 20,533 नौ दिनों या उससे अधिक समय से फंसे हुए थे।

क्या "डिब्बा ढूंढना कठिन" वापस आएगा?

शिपिंग क्षेत्र में, कोई भी ख़राब लिंक पूरी आपूर्ति शृंखला में रुकावट पैदा कर देगा।हालिया बंदरगाह भीड़भाड़ ने खाली कंटेनर परिसंचरण पर दबाव डाला है।

कील में व्यापार संकेतकों के प्रमुख विंसेंट स्टार्मर के अनुसार, जून में विश्व व्यापार में थोड़ा सकारात्मक रुझान दिखा, लेकिन गंभीर भीड़, उच्च परिवहन लागत और परिणामी आपूर्ति श्रृंखला कठिनाइयों ने माल के आदान-प्रदान को बाधित कर दिया।

उन्होंने आगे बताया कि एक बार जब बड़ी मात्रा में माल का ढेर लग जाता है, तो बंदरगाह, कंटेनर यार्ड और अंतर्देशीय प्रणाली पर बहुत दबाव पड़ेगा और यह भारी दबाव कई वर्षों तक जारी रहेगा।परिणामस्वरूप, टर्मिनल पर खाली कंटेनरों का ढेर लग रहा है, और अधिक से अधिक कंटेनर आगे-पीछे हो रहे हैं, जिनमें बड़ी संख्या में ऐसे कंटेनर भी शामिल हैं जिन्हें एशिया वापस भेजा जाना है।#पेपर कप पंखा कच्चा माल

Maersk द्वारा पहले जारी की गई जानकारी से यह भी पता चलता है कि 30 जून की शुरुआत में, वैंकूवर यार्ड की उपयोग दर 100% से अधिक हो गई है, और कंटेनर को दफन कर दिया गया है।8 जुलाई को कंटेनर यार्ड की उपयोगिता दर 113% तक पहुंच गई।

चाइना ताइकांग ओशन शिपिंग एजेंसी कंपनी लिमिटेड के महाप्रबंधक झांग देजुन ने जिमियन न्यूज को बताया कि गंतव्य बंदरगाह पर भीड़भाड़ होने के बाद, बंदरगाह में भारी कंटेनरों का भंडारण समय, अनपैकिंग समय सहित, बहुत बढ़ जाएगा, जो भी इसका मतलब है कि कंटेनर का परिचालन समय बहुत बढ़ जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप निर्यात खाली बक्सों की कमी हो जाएगी।

वर्तमान स्थिति के लिए, दुनिया की सबसे बड़ी कंटेनर लाइनर कंपनी, मेडिटेरेनियन शिपिंग (MSC) के मुख्य परिचालन अधिकारी क्लाउडियो बूज़ो, जो हमेशा कम महत्वपूर्ण और रहस्यमय रही है, ने कहा कि उम्मीद है कि अगले कुछ में स्थिति और खराब हो सकती है। महीनों, और वर्तमान भीड़भाड़ की स्थिति शेष 2022 तक जारी रहेगी।

भीड़भाड़ मालभाड़ा दरों को बढ़ाने वाला एक प्रमुख कारक है।एसडीआईसी एनक्सिन फ्यूचर्स रिसर्च इंस्टीट्यूट की एक विश्लेषण रिपोर्ट से पता चलता है कि यूरोपीय और अमेरिकी बंदरगाहों की बिगड़ती भीड़ एक बार फिर वर्तमान शिपिंग क्षमता को बाधित करेगी और बाजार में प्रभावी शिपिंग क्षमता की आपूर्ति को प्रभावित करेगी।आगामी पीक शिपिंग सीज़न पर आरोपित, यह अल्पावधि में माल ढुलाई दरों के लिए एक निश्चित समर्थन तैयार करेगा।.इसके अलावा, चरम गर्मी की छुट्टियों में श्रम शक्ति और भी अधिक हो सकती है, और राइन का गिरता जल स्तर अंतर्देशीय परिवहन को प्रतिबंधित करता है, जिससे बंदरगाह पर भीड़भाड़ बढ़ने का खतरा भी बढ़ जाता है।

फिर भी, माल ढुलाई दरों में मौजूदा गिरावट की प्रवृत्ति में कोई खास बदलाव नहीं आया है।शंघाई शिपिंग एक्सचेंज के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (एससीएफआई) 1.67% गिरकर 4074.70 अंक पर आ गया, जिसमें से यूएस-पश्चिमी मार्ग में सबसे बड़ी माल ढुलाई मात्रा की माल ढुलाई दर 3.39% गिरकर नीचे आ गई। प्रति 40-फुट कंटेनर यूएस$7,000।6883 यूएस पर आएँ।नवीनतम ड्रयूरी इंडेक्स से यह भी पता चलता है कि शंघाई से लॉस एंजिल्स तक स्पॉट फ्रेट का साप्ताहिक मूल्यांकन यूएस$7,480/एफईयू है, जो साल-दर-साल 23% कम है।यह आकलन नवंबर 2021 के अंत में $12,424/FEU के शिखर से 40% कम है, लेकिन फिर भी 2019 की इसी अवधि की दर से 5.3 गुना अधिक है।पेपर कप पंखे के लिए #पीई लेपित कागज का कच्चा माल

यह गिरावट व्यापार मांग में मंदी से असंबंधित नहीं है।झांग देजुन ने कहा कि इस साल की पहली छमाही में शंघाई में महामारी के प्रकोप के दौरान, कंपनी को सामान पहुंचाने के लिए शिपर्स को लगातार समन्वय और मदद करने की जरूरत थी।अब जब मांग धीमी हो गई है, तो शिपिंग कंपनियों के लिए सामान ढूंढना जारी रखना जरूरी है।इसी तरह का बदलाव अन्य फॉरवर्डर्स के साथ भी हुआ है।जहां तक ​​वर्तमान स्थिति का सवाल है, माल ढुलाई से संबंधित विभिन्न कारक आपस में जुड़े हुए हैं और भविष्य की प्रवृत्ति बहुत स्पष्ट नहीं है।

एसडीआईसी एंक्सिन फ्यूचर्स रिसर्च इंस्टीट्यूट की उपर्युक्त विश्लेषण रिपोर्ट का मानना ​​है कि माल ढुलाई दर प्लेटफ़ॉर्म रेंज के भीतर उतार-चढ़ाव बनाए रखेगी, और यहां तक ​​​​कि पलटाव भी करेगी, लेकिन पिछले साल पीक सीज़न में बढ़ती माल ढुलाई दर के गर्म बाजार को पुन: पेश करना मुश्किल है।#पेपर कप फैन, पेपर कप रॉ, पे कोटेड पेपर रोल - दिहुई (nndhpaper.com)